Category Archives: Mobilité

En automobile, pour gagner de l’argent, beaucoup d’argent, il faut soit produire en masse un modèle à succès, faire « du volume » et dégager une petite marge sur chaque unité, soit, au contraire, se limiter à seulement quelques unités et les vendre à prix d’or à une clientèle triée sur le volet. C’est le cas de la sublime Alfa Romeo 33, une supercar qui rend un hommage appuyé au modèle du même nom, une beauté produite à seulement dix-huit unités de 1967 à 1969 ! Sa digne héritière, bien que nettement plus grosse (4,63 m contre 4 m), adopte des galbes identiques, mêlant sensualité et agressivité, y compris les fameuses portes à ouverture en élytre. Sur le plan technique, la nouvelle 33 a dû composer avec les normes d’aujourd’hui, et reprend le châssis de la Maserati MC20 ainsi que son moteur. Il s’agit d’un V6 biturbo de 3,0 litres de 620 ch, bien qu’Alfa Romeo laisse le choix avec un moteur électrique de 750 ch. Mais sur les trente-trois exemplaires prévus (tous vendus plus de 1 million d’euros !), seules deux unités seraient, pour l’heure, commandées en électrique.

Avec l’inusable 124, la lilliputienne 500 est l’un des best-sellers de Fiat. Mais si la vénérable berline 124 est depuis quelques décennies remisée au musée, la petite 500, sans doute bien inspirée par l’insolent succès d’une certaine Mini anglaise (une autre icone vintage remise au goût du jour), a été relancée en 2007. Un coup de génie qui a sauvé Fiat de la faillite, ses Panda, Tipo et autres Croma peinant à convaincre. Mieux, la 500 est devenue une vraie famille, comptant même un petit SUV (500X) et une familiale (500L). Joliment redessinée, sans trahir ses fondamentaux, l’immortelle 500 passe désormais à l’électrique (y compris le dérivé sporif Abarth), et sa nouvelle version 5 portes exhume le nom de 600. Un concentré de charme latin qui s’affiche dès 18 200 euros.

Renault a tapé dans le mille en lançant, en 1972, la R5, une citadine d’une incroyable modernité (ligne compacte, boucliers en plastique renforcé, hayon…), taillée sur mesure pour se déplacer dans cette nouvelle France des Trente Glorieuses, qui voyait s’étendre loin des villes les banlieues. Cinquante ans plus tard, il s’agit de décarboner l’automobile, et c’est pourquoi la future R5, qui reprend l’aspect jovial de sa devancière, sera 100 % électrique. Destinée à remplacer la Zoe, cette nouvelle R5 « revival » offrira une certaine polyvalence, puisqu’elle pourra parcourir jusqu’à 420 km (batterie de 42 et 52 kWh au programme), son moteur délivrant, selon les versions, de 125 à 150 ch. Annoncée pour le printemps 2024, la future R5 devrait s’afficher à moins de 25 000 euros en premier prix.

Smart n’est pas le premier à avoir proposé une micro-citadine à l’encombrement réduit. Après-guerre, faute de matières premières suffisantes et de pouvoir d’achat satisfaisant, nombre de constructeurs ont développé leur petite voiture idéale. Certains se souviendront probablement de l’Isetta, produite dès 1955 en Italie par Iso, mais aussi en Allemagne par BMW et même en France par Velam (« Véhicule léger à moteur »).

Atypique avec sa porte frontale unique, l’Isetta connaîtra un beau succès que va tenter de réitérer la mignonne Microlino (fabriquée en Suisse), qui s’en inspire directement. Homologuée comme un quadricycle lourd (à l’instar de la Citroën AMI), la Microlino adopte un moteur électrique de 16 ch, lui permettant d’atteindre 90 km/h. Quant à l’autonomie, elle va de 90 à 230 km selon la batterie embarquée. Élitiste, cette adorable Microlino n’est pas donnée : de 17 990 à 22 990 euros, ce qui fait cher du kilo !

Née voilà tout juste soixante ans en Amérique, la Mustang est un pur produit marketing, destiné avant tout aux nombreux jeunes issus du fameux «  baby-boom  ». Son succès ira bien au-delà, la Mustang devenant un véritable phénomène, et ce, jusqu’en France. Elle fera même sa star au cinéma (« Bullitt », « Un homme et une femme », « Le Marginal », « 60 secondes chrono »…). Après bien des errements dans les années 1980-90, Ford a su revenir avec bonheur aux fondamentaux à partir de 2005, la Mustang retrouvant son design caractéristique, en coupé comme en cabriolet, avec un bon gros V8 sous le capot. Un cocktail irrésistible (Ford a écoulé plus de 10 millions d’exemplaires toutes versions confondues depuis 1964 !), mais pas au goût de l’État français, qui la pénalise à hauteur de 60 000 euros en malus, soit plus que son premier prix (49 900 €). Eh oui, en France, on achève bien les chevaux…

Le monde du 4×4 ne manque pas d’icônes indémodables, remises savamment au goût du jour par les constructeurs. Ainsi, outre-le Range Rover, mentionnons la Jeep Wrangler ou encore la Mercedes Classe G. Nous allons désormais pouvoir ajouter à cette liste le Toyota Land Cruiser, qui va, à travers sa nouvelle génération, revenir avec bonheur aux fo
rmes caractéristiques des anciennes versions, notamment les légendaires HDJ 70 et 80.Ailes musclées, formes cubiques et retour aux phares ronds donnent un aspect rétro vraiment irrésistible, les dernières technologies prenant bien sûr place à bord. Sous le capot, cette référence du tout-terrain s’en remet à un bon vieux 4 cylindres 2.8 turbo diesel de 204 ch, associé à une boîte auto à huit rapports. Une version taillée pour l’aventure et les longues distances qui risque de se faire massacrer par notre malus national. Verdict au premier semestre 2024, lorsqu’il sera commercialisé.

Depuis le dieselgate de 2015, Volkswagen tente de « rouler plus blanc que blanc » et de se racheter une conduite en passant à l’électrique à marche forcée. Avec plus ou moins de succès, il faut bien le dire, sa gamme électrique « ID » peinant à convaincre, les prix salés n’étant sans doute pas étrangers, cumulés aux soucis propres liés aux autos électriques (autonomie, temps de recharge). Un écueil de taille qui concerne aussi le dernier-né de la gamme, l’utilitaire ID. Buzz, affiché à 59 450 euros minimum en version de base avec la batterie de 77 kWh (419 km d’autonomie), un modèle qui rappelle furieusement le Combi des sixties. Comptez évidemment bien plus pour bénéficier du prochain dérivé « California », la version van modulable, qui devrait dépasser les 80 000 euros. Dans tous les cas, dommage que VW n’ait pas songé à le décliner en hybride-rechargeable pour séduire un plus large public.

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De vilain petit canard réservé aux écolo-addicts, la Prius s’est muée en modèle grand public. Il faut dire que la pionnière des hybrides a donné naissance à un vaste marché, devenu incontournable en Europe où prime la chasse au moindre gramme de CO2. Mais comme dit l’adage, « L’enfer est pavé de bonnes intentions », et pour notre bien, l’Europe n’en manque pas ! Comme le cycle d’homologation WLTP, la dernière norme en place, qui favorise largement les hybrides rechargeables, puisque les consommations sont calculées en circulant les deux tiers du temps en électrique. Or, la nouvelle Prius excelle dans ce domaine grâce à sa grosse batterie de 13,6 kWh, autorisant 86 km d’autonomie en mode zéro émission. Résultat, la Prius est homologuée selon le protocole WLTP à seulement 0,5 l/100 km en consommation mixte et 11 g de CO2 /km ! Un score digne d’une élection de république bananière, qui a poussé de facto Toyota à bannir la classique Prius full hybrid du marché européen, au seul profit de la variante PHEV, bien plus chère ! Fort heureusement, pour avaler la pilule, cette cinquième génération de Prius se fait bien plus désirable. Autre grande première pour ce modèle : la Prius est enfin sexy ! Au point de prendre des airs de coupé, les poignées de portes arrière étant dissimulées dans les montants. Et pour gagner en élégance, cette Prius se fait plus râblée (4,60 m contre 4,65 m auparavant) mais aussi légèrement plus large de 2 cm (1,78 m) et plus basse (1,43 m contre 1,47 m précédemment). Mis bout à bout, tout cela transfigure la voiture. Dommage que l’esthétique ait pris parfois le pas sur les aspects pratiques. Aux places arrière, la garde au toit est désormais trop juste pour des adultes dépassant 1,80 m. Quant au coffre, il confine au ridicule en se limitant à 284 l, soit moins que la plupart des citadines. Clairement, cette Prius ne fera plus, comme jadis, le bonheur des taxis. Mais paradoxalement, elle risque de séduire les amateurs de conduite. Un comble pour la mascotte des autos écolos ! Car la Prius s’intéresse enfin au conducteur !Elle dispose d’un compteur digital placé loin en retrait du petit volant, façon i-Cockpit de chez Peugeot, un écran tactile de 12,3 pouces venant en complément au sommet de la console centrale. Même la finition bâclée des anciens modèles n’est plus qu’un lointain souvenir. Certes, certains plastiques rigides demeurent, mais ils cèdent du terrain au profit de matériaux plus valorisants, tant à l’œil qu’au toucher.

Cette Prius est donc bonifiée, mais tient-elle ses promesses sur la route ? Oui, et plutôt bien. Forcément, avec 223 ch disponibles en cumulé, cette berline pousse comme une GTI (0 à 100 km/h en 6,8 sec), et ce sans faire patiner exagérément la boîte automatique eCVT. Et pour ne rien gâcher, outre un amortissement bien calibré, permettant de virer presque à plat dans les virages, la direction combine précision et réactivité.

Métamor-phosée, cette Prius ! Sauf dans un domaine, et c’est heureux : la sobriété. Bien sûr, batteries chargées à fond (prévoy 6 heures sur une borne de 3,5 kW maxi), on découvre une Prius semblable à une voiture électrique, pouvant avaler 86 km (dans la limite de 135 km/h) sans consommer de carburant. Après, batteries vides, le 4 cylindres 2.0 de 152 ch prend le relais, discrètement, au point de se faire oublier. Y compris à la pompe, puisque la consommation moyenne n’excède pas les 4,5 l/100 km sans pratiquer de l’écoconduite, une valeur honorable pour une auto de ce gabarit et poids (1,6 t). Cette performance, la Prius la doit à la batterie, qui n’est jamais totalement vide, de façon à fonctionner comme une hybride classique. Au final, rouler en Prius n’est plus un acte militant, tant elle a su se bonifier là où il le fallait. Dommage que l’habitabilité régresse fortement et que les prix explosent de près de 4 000 euros, la nouvelle Prius s’affichant de 43 900 à 51 500 euros.

Toyota Prius Les tarifs (en TTC) : de 43 900 à 51 500 euros.